不要熱車的論點
不要熱車的理由 文章所引根據理由一：引擎磨損 引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，潤滑系統處於最佳狀態。然而當引擎在沒有負荷的狀態下，溫度的爬升是相當緩慢的（行駛當中引擎的磨損是極輕微的， 大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間，因此減少啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道。）
理由二：引擎積碳 熱車時阻風門會使得汽油混合比增濃，造成汽油燃燒不完全，使得積碳現象發生。
理由三：環境污染 汽油燃燒不完全，排放廢氣。
理由四：機油劣化 燃燒不完全的廢氣與機油混合之後產生強酸，造成機油的快速酸性劣化，縮短機油的壽命。
理由五：驅動系統的熱車比引擎熱車重要 怠速熱車只能讓引擎的溫度提高，但其他各機件仍處在冷車狀態，驅動系統的熱車就比引擎熱車來得重要，但是驅動系統若你不行駛它是不會熱的。
表一／整理：王品棻
就理由一來看，可以說正反資訊都有，例如中華汽車的車博士專區就指出，「現在汽油噴射車冷車一發動，馬上就可以加油起步，不用擔心加速會頓、引擎會熄火。」看起來好像支持文章論點，不過在後面卻又說「所以為了引擎的長壽，我們在冷車引擎發動之後，一定要給愛車一個短暫的溫車，時間不用很長，30秒就夠了」(參見：中華汽車 車博士專區 >
《好好開車保養愛車於無形》2005年09月 )
匯豐汽車的網頁上則說：「一般當車輛冷車發動後，依天氣溫度而定，冬天建議熱車時間5至10分鐘，而夏天熱車時間3至5分鐘，過度的溫車時間，亦不是正常現象浪費油料及易造成引擎溫度過高之情形發生。」(參見：匯豐汽車保養DIY [url]http://www.mitsubishicars.com.tw/diy-web/g-3.htm[/url] )
由於碰到這種資訊互相衝突的情況，我們只能試著請教這方面的專家。台北科技大學車輛工程系吳裕沂教授表示，現在汽車不要熱車的觀念是正確的，從前熱車是希望讓老舊的零件達到穩定的工作狀態，但現在的汽車大多為噴射引擎，不需要阻風門，他可以很精準的將汽油混合的比例調整好；除了冷天時，潤滑油比較濃稠，需要稍微熱車讓潤滑劑送達各機件之外，平常發動汽車後即可馬上上路，怠速熱車反而容易損傷引擎。
他表示，阻風門的設計，是在不可避免的廢氣排放原則下，使汽油混合比例增濃，方便舊型汽車趕快發動，減少多次發車失敗的可能，反而減少廢氣的排放量。而「不要熱車」文中把增加廢氣污染歸咎於阻風門並不正確，現在汽車已沒有阻風門的設計，應改為「不必要的熱車，反而增加運轉時間，造成原本不需要的廢氣排放」。
他表示，造成引擎積碳的原因通常是以低速、低負荷狀態行駛過久，造成汽油燃燒不完全，產生積碳現象，若將這種原則套用於怠速熱車，的確會有此影響。
至於機油酸性劣化一說，吳教授指出，其實是舊型汽車的問題。機油的劣化問題，其實應為舊式汽車活塞和汽缸不斷摩擦下，久了可能會出現空隙，造成漏油，使汽缸內壁油墨累積太多，或高溫燃燒氣體與機油混合，才造成機油被「稀釋」，造成潤滑效果降低，減少機油壽命，並不會產生強酸。
同樣的問題，我們也向松山工農汽車科教授（應教授要求不具名）求證，他的回應和吳裕沂教授也是相同。
噴射引擎汽車除了文章提出的立即慢速行駛之外，還另有熱車30秒，讓機油能送達各機件，達到潤滑效果一說；他建議，若汽車停放一週都未行駛，才需要稍微熱車，若是每天都開車的車主，可省下熱車的動作，立即上路。
至於舊型汽車積碳方面，教授表示，阻風門開關由引擎溫度決定，舊型汽車發車後，透過熱車讓引擎溫度提高，開啟阻風門，恢復正常的汽油混合比後再開車，反而可減少高濃度汽油混合比下的積碳。所以舊型汽車比新型汽車更需要熱車，不但能讓機件更容易運作，還可減少積碳現象的產生。
簡而言之，根據以上的調查，網路轉寄文的論點，其正確性應該分成新型車與舊型車來看。更進一步要提醒大家的是，即使是原始文章也沒有要車主把車子發動就大腳油門，包括車商網站、教授的看法，都是認為在發動後先慢速行駛。換言之，這則網路轉寄文章若有讓人疑慮之處，主要還是在標題之簡化，若是更精確的說「不要一直停在原地熱車」，則較不會有爭議吧。
原文網址: 網路追追追／不要熱車？ | 網路追追追 | NOWnews 今日新聞網 [url]http://rumor.nownews.com/2007/11/15/515-1976477.htm#ixzz1iMkhBfsF[/url] 早上上班不會特地停在原地上熱車....(因為送小孩會遲到:lol
發動後，沒多久就會直接開動!!但是~會慢慢開及保持在兩千轉時換檔!!
因為再市區,紅綠燈多,等到溫度表爬升後，才開始加油!!
溫度表爬升後，感覺動力的確會呼之欲出阿!而且，撥檔位時，排檔桿是會自己滑~跳進去!!
我是屬於不會原地熱車，而是，開緩緩之暖車族 汽車需要熱車應該是化油器時代的事情了
現在的車輛都以電腦並以噴油嘴來控制進行噴油
所以並不需要熱車
不過當引擎還沒有到達工作溫度前
最好還是不要重踩油門
不然對引擎磨耗還是有一定程度的影響 原廠使用手冊 標榜 引擎發動 熱車約10秒後 即可緩慢前進
我自己開車習慣 早上起來一定會熱車 但都不會太久
且行進時 水溫未達正常工作溫度時 也不會採大油門
慶幸10幾年來 引擎都沒給我報過病號 :victory: 小弟開車的習慣~~
也是發動大約幾秒鐘~~就慢速前行~~
也是保持轉速約2000轉~~帶溫度上升後~~就快跑前進了;P 我是會熱一下車
如果不趕時間
會等到水溫表開始開始動時再開走
但也都是慢慢開以不超過2000RPM為準
趕時間的話也是會發動個1分鐘就開走
一樣慢慢開以不超過2000RPM為準
之前在憲兵隊當兵時有配一台車給我開
經常伊發動引擎就大腳油門開走
結果到我們連隊要移防時
那台車就在吃機油了
還有之前在某個日本網站看到
現在的活塞為了減少重量和減少摩擦
活塞裙的設計不是360度圓面
只有動力衝擊面和壓縮衝擊面有活塞裙
活塞銷兩側的活塞裙都沒有了
所以常溫下實際活塞是呈橢圓狀
當活塞溫度變高時
金屬熱脹冷所的特性活塞會變成正圓狀
如果活塞在常溫時沒有設計成橢圓狀
只單純設計成正圓狀時
在活塞高溫時活塞會變成橢圓狀
反而會成汽缸兩側磨損
所以個人建議還是暖一下車吧
畢竟1000RPM的摩擦比2000RPM的摩擦少一倍 [quote]我是會熱一下車
如果不趕時間
會等到水溫表開始開始動時再開走
但也都是慢慢開以不超過2000RPM為準
趕時間的話也是會發動個1分鐘就開走
一樣慢慢開以不超過2000RPM為準
之前在憲兵隊當兵時有配一台車給我開
經常伊 ...
[size=2][color=#999999]kevin.lo 發表於 2012-1-4 08:52[/color] [url=http://exsior.weclub.info/redirect.php?goto=findpost&pid=460&ptid=133][img]http://exsior.weclub.info/images/common/back.gif[/img][/url][/size][/quote]
感謝分享這麼棒的知訊!! 原來活塞裙做橢圓是這個原因 我跟濠哥白哥一樣!!
2000轉換檔!等到溫度到了!才開始 催油門!!
:victory: [b]回復 [url=http://exsior.weclub.info/redirect.php?goto=findpost&pid=460&ptid=133]6#[/url] [i]kevin.lo[/i] [/b]
就我所知，
活塞 常溫(低溫)時 是 橢圓形，
到達正常工作溫度 成 正圓形 沒錯!!
但不是 活塞裙 關係，
常溫時 活塞裙 是 直徑最長的地方，
直徑最短的地方是 活塞銷 那段!!
因 活塞銷 的地方是 活塞鋁料 用最多地方，
那邊到達工作溫度時 蓄熱比較多 溫度高，
所以 膨脹率 也是那地方最大，
這是 活塞設計橢圓形 最主要原因!! 火塞每一段的高度,其橢圓形的大小多不一樣
不過尺寸差異相當小....只有幾um的差異
肉眼是看不出來的 就是因為活塞的360度都不是同等面積
所以熱漲冷縮的位置不相同
活塞才會做成橢圓形
其目的是在工作溫度時讓活塞變回正圓
[img]http://i.imgur.com/B5gdl.jpg[/img] 一台車讓我們開了快20年.夠本了.我沒熱車習慣.
相信頭又大的引擎品質吧! 我從沒熱車， 也跑了40萬了
引擎沒出過問題！ 看完討論串感覺應該還是要照車主手冊熱車10s再慢慢開走，
等上正常溫度才能踩超過2000rpm 像我的習慣是
要準備出門之前
先去車上轉鑰匙發動
在回到屋內繼續準備
約2.3分鐘後就上車
此時水溫表約正常工作溫度的一半
這樣的作法是既可以熱車
又不會拖到早上上班時間{:6_267:}
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