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汽車差速器的結構與作動原理

本文來自: 台灣Corona Exsior家族 作者: 蔡濠璘 日期: 2013-1-25 17:10 閱讀: 1933打印 收藏
本帖最後由 濠璘 於 2013-1-25 17:31 編輯


當汽車轉彎時,左右車輪所行經的距離是不相同的,假如汽車向左轉彎,
圓弧的中心點在左側,在相同的時間裡,右側(外側)輪子走的弧線會比左側(內側)輪子 長,
如果兩側車輪都固定在同一個轉軸上,兩輪速度相等,那麼車輪必然會出現邊滾動邊滑動的現象,
這種現象會產生阻力使車輛在轉彎時變的極不順暢,甚至無法 轉彎。


如果想要改善這個現象使車輛在轉彎時能夠變的較為順暢,就要讓左邊輪子慢一點,
右邊輪子快一點,用不同的轉速來彌補距離的差異。為瞭解決這個問題,一百年前,
法國Renault(雷 諾)汽車的創始人Louis Renault,就發明了差速器這個東西。
差速器的內主要是由螺旋環狀齒輪(主齒輪)、行星齒輪和左右軸齒輪所組成的,
有了差速器車輛在轉彎時動力會透過 變速箱,主傳動軸將動力傳至差速器使大的螺旋環狀齒輪轉動,
在轉彎時二邊車輪的轉速雖然不同,但透過行星齒輪後可自行調節左右車輪不同的速差,使車輛順利 的完成轉彎的動作。
透過文字可能比較難懂,因此我們找了影片讓大家一看就能瞭解它的作動原理。

雖然有了差速器可讓車輪順利的完成轉彎的動作,但當有一輪驅動輪打滑或空轉時,
車輛將會失去前進的動力。這主要是因為當一側車輪失去抓地力時,
這一輪的阻 力為零,而另一側車輪的阻力卻很大,在螺旋環狀齒輪轉動的同時,調節車輪轉速的行星齒輪也會不停的一直自轉,
把動力源源不斷的傳遞到失去抓地力的那一輪, 而使車輛無去前進只能呆在原地不動。為瞭解決這種情況的發生,
事必要對差速器的作動進行某種程度的限制,因此就出現了限滑差速器和差速器鎖定這類特殊的差 速器。





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