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不要熱車的論點

本文來自: 台灣Corona Exsior家族 作者: 阿憲 日期: 2012-1-3 12:26 閱讀: 3968打印 收藏
不要熱車的理由 文章所引根據
理由一:引擎磨損 引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時,潤滑系統處於最佳狀態。然而當引擎在沒有負荷的狀態下,溫度的爬升是相當緩慢的(行駛當中引擎的磨損是極輕微的, 大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間,因此減少啟動馬達啟動的時間,才是真正保護愛車之道。)
理由二:引擎積碳 熱車時阻風門會使得汽油混合比增濃,造成汽油燃燒不完全,使得積碳現象發生。
理由三:環境污染 汽油燃燒不完全,排放廢氣。
理由四:機油劣化 燃燒不完全的廢氣與機油混合之後產生強酸,造成機油的快速酸性劣化,縮短機油的壽命。
理由五:驅動系統的熱車比引擎熱車重要 怠速熱車只能讓引擎的溫度提高,但其他各機件仍處在冷車狀態,驅動系統的熱車就比引擎熱車來得重要,但是驅動系統若你不行駛它是不會熱的。

表一/整理:王品棻

就理由一來看,可以說正反資訊都有,例如中華汽車的車博士專區就指出,「現在汽油噴射車冷車一發動,馬上就可以加油起步,不用擔心加速會頓、引擎會熄火。」看起來好像支持文章論點,不過在後面卻又說「所以為了引擎的長壽,我們在冷車引擎發動之後,一定要給愛車一個短暫的溫車,時間不用很長,30秒就夠了」(參見:中華汽車 車博士專區 >
《好好開車保養愛車於無形》2005年09月 )

匯豐汽車的網頁上則說:「一般當車輛冷車發動後,依天氣溫度而定,冬天建議熱車時間5至10分鐘,而夏天熱車時間3至5分鐘,過度的溫車時間,亦不是正常現象浪費油料及易造成引擎溫度過高之情形發生。」(參見:匯豐汽車保養DIY http://www.mitsubishicars.com.tw/diy-web/g-3.htm )

由於碰到這種資訊互相衝突的情況,我們只能試著請教這方面的專家。台北科技大學車輛工程系吳裕沂教授表示,現在汽車不要熱車的觀念是正確的,從前熱車是希望讓老舊的零件達到穩定的工作狀態,但現在的汽車大多為噴射引擎,不需要阻風門,他可以很精準的將汽油混合的比例調整好;除了冷天時,潤滑油比較濃稠,需要稍微熱車讓潤滑劑送達各機件之外,平常發動汽車後即可馬上上路,怠速熱車反而容易損傷引擎。

他表示,阻風門的設計,是在不可避免的廢氣排放原則下,使汽油混合比例增濃,方便舊型汽車趕快發動,減少多次發車失敗的可能,反而減少廢氣的排放量。而「不要熱車」文中把增加廢氣污染歸咎於阻風門並不正確,現在汽車已沒有阻風門的設計,應改為「不必要的熱車,反而增加運轉時間,造成原本不需要的廢氣排放」。

他表示,造成引擎積碳的原因通常是以低速、低負荷狀態行駛過久,造成汽油燃燒不完全,產生積碳現象,若將這種原則套用於怠速熱車,的確會有此影響。

至於機油酸性劣化一說,吳教授指出,其實是舊型汽車的問題。機油的劣化問題,其實應為舊式汽車活塞和汽缸不斷摩擦下,久了可能會出現空隙,造成漏油,使汽缸內壁油墨累積太多,或高溫燃燒氣體與機油混合,才造成機油被「稀釋」,造成潤滑效果降低,減少機油壽命,並不會產生強酸。

同樣的問題,我們也向松山工農汽車科教授(應教授要求不具名)求證,他的回應和吳裕沂教授也是相同。

噴射引擎汽車除了文章提出的立即慢速行駛之外,還另有熱車30秒,讓機油能送達各機件,達到潤滑效果一說;他建議,若汽車停放一週都未行駛,才需要稍微熱車,若是每天都開車的車主,可省下熱車的動作,立即上路。

至於舊型汽車積碳方面,教授表示,阻風門開關由引擎溫度決定,舊型汽車發車後,透過熱車讓引擎溫度提高,開啟阻風門,恢復正常的汽油混合比後再開車,反而可減少高濃度汽油混合比下的積碳。所以舊型汽車比新型汽車更需要熱車,不但能讓機件更容易運作,還可減少積碳現象的產生。

簡而言之,根據以上的調查,網路轉寄文的論點,其正確性應該分成新型車與舊型車來看。更進一步要提醒大家的是,即使是原始文章也沒有要車主把車子發動就大腳油門,包括車商網站、教授的看法,都是認為在發動後先慢速行駛。換言之,這則網路轉寄文章若有讓人疑慮之處,主要還是在標題之簡化,若是更精確的說「不要一直停在原地熱車」,則較不會有爭議吧。



原文網址: 網路追追追/不要熱車? | 網路追追追 | NOWnews 今日新聞網 http://rumor.nownews.com/2007/11/15/515-1976477.htm#ixzz1iMkhBfsF
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早上上班不會特地停在原地上熱車....(因為送小孩會遲到
發動後,沒多久就會直接開動!!但是~會慢慢開及保持在兩千轉時換檔!!
因為再市區,紅綠燈多,等到溫度表爬升後,才開始加油!!
溫度表爬升後,感覺動力的確會呼之欲出阿!而且,撥檔位時,排檔桿是會自己滑~跳進去!!
我是屬於不會原地熱車,而是,開緩緩之暖車族
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汽車需要熱車應該是化油器時代的事情了
現在的車輛都以電腦並以噴油嘴來控制進行噴油
所以並不需要熱車

不過當引擎還沒有到達工作溫度前
最好還是不要重踩油門
不然對引擎磨耗還是有一定程度的影響
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原廠使用手冊 標榜  引擎發動 熱車約10秒後 即可緩慢前進

我自己開車習慣  早上起來一定會熱車 但都不會太久
且行進時 水溫未達正常工作溫度時 也不會採大油門

慶幸10幾年來 引擎都沒給我報過病號  
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小弟開車的習慣~~
也是發動大約幾秒鐘~~就慢速前行~~
也是保持轉速約2000轉~~帶溫度上升後~~就快跑前進了
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我是會熱一下車
如果不趕時間
會等到水溫表開始開始動時再開走
但也都是慢慢開以不超過2000RPM為準
趕時間的話也是會發動個1分鐘就開走
一樣慢慢開以不超過2000RPM為準

之前在憲兵隊當兵時有配一台車給我開
經常伊發動引擎就大腳油門開走
結果到我們連隊要移防時
那台車就在吃機油了

還有之前在某個日本網站看到
現在的活塞為了減少重量和減少摩擦
活塞裙的設計不是360度圓面
只有動力衝擊面和壓縮衝擊面有活塞裙
活塞銷兩側的活塞裙都沒有了
所以常溫下實際活塞是呈橢圓狀
當活塞溫度變高時
金屬熱脹冷所的特性活塞會變成正圓狀

如果活塞在常溫時沒有設計成橢圓狀
只單純設計成正圓狀時
在活塞高溫時活塞會變成橢圓狀
反而會成汽缸兩側磨損

所以個人建議還是暖一下車吧

畢竟1000RPM的摩擦比2000RPM的摩擦少一倍
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我是會熱一下車
如果不趕時間
會等到水溫表開始開始動時再開走
但也都是慢慢開以不超過2000RPM為準
趕時間的話也是會發動個1分鐘就開走
一樣慢慢開以不超過2000RPM為準

之前在憲兵隊當兵時有配一台車給我開
經常伊 ...
kevin.lo 發表於 2012-1-4 08:52

感謝分享這麼棒的知訊!! 原來活塞裙做橢圓是這個原因
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我跟濠哥白哥一樣!!
2000轉換檔!等到溫度到了!才開始 催油門!!
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百善孝為先
百改降為先
一白遮三醜
一低遮三醜

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回復 6# kevin.lo
就我所知,
活塞  常溫(低溫)時  是  橢圓形,
到達正常工作溫度  成  正圓形  沒錯!!

但不是  活塞裙  關係,
常溫時  活塞裙  是  直徑最長的地方,
直徑最短的地方是  活塞銷  那段!!

因  活塞銷  的地方是  活塞鋁料  用最多地方,
那邊到達工作溫度時  蓄熱比較多  溫度高,
所以  膨脹率  也是那地方最大,
這是  活塞設計橢圓形  最主要原因!!
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火塞每一段的高度,其橢圓形的大小多不一樣
不過尺寸差異相當小....只有幾um的差異
肉眼是看不出來的
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就是因為活塞的360度都不是同等面積
所以熱漲冷縮的位置不相同
活塞才會做成橢圓形
其目的是在工作溫度時讓活塞變回正圓

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一台車讓我們開了快20年.夠本了.我沒熱車習慣.
相信頭又大的引擎品質吧!
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老車新開

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我從沒熱車, 也跑了40萬了
引擎沒出過問題!
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看完討論串感覺應該還是要照車主手冊熱車10s再慢慢開走,

等上正常溫度才能踩超過2000rpm
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像我的習慣是
要準備出門之前
先去車上轉鑰匙發動

在回到屋內繼續準備
約2.3分鐘後就上車

此時水溫表約正常工作溫度的一半

這樣的作法是既可以熱車
又不會拖到早上上班時間
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EXSIOR 1994年 1.6 GLI

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